3. dubna,苏州市轨道交通3号线工程车辆全碳化硅永磁直驱列车[敏感词]活动在苏州市轨道交通3号线浒墅关车辆段举行。此辆列车采用第三代全碳化硅半导体技术，走行风冷永磁直驱电机，完全自主知识产权永磁直驱转向架，标志禢中向架，标志禖䦸字磁直驱列车正式交付。

列车档案

苏州市轨道交通3号线永磁直驱项目由中车南京浦镇车辆有限公司负责整车研制。

苏州市轨道交通3号线永磁直驱车辆采用永磁直驱转向架、第三代兄第三代党隩娖体半娖体半娖体半娖体半娖体州市采用永磁直驱转向架驱牵引系统、走行风冷永磁直驱电机、列车以太网控制网络、自主“EPB01”架控制动系统、整车轻量化设计等先进技术，作为下一代座帓伤伌代城帓伤伣城帓伤伤伣城帓伤伣宾计等先进技术，作为下一代娧有着国内领先国际一流的地位，是全球首列下线的全碳化硅永磁直驱地铦直驱地铦直驱地铂もー

苏州3号线永磁直驱列车具有以下先进特点： 

01,在国内首次采用了全碳化硅功率半导体技术，具有功率密度高、开关频率高达30 kHz、电机谐波损耗低、高效节能疌批嵼埂疌扤嵼埂疌扤孼采用1C1M（一台牵引变流器带一台牵引电机）的方式，此集成模块业仅俆靚仅俆靚仅俆靚仅俆靚仅俆䝚仅俆高性能的可靠牵引，也大幅降低了牵引变流器的体积； 

02、采用走行风冷的永磁直驱电机，也是国内首例实现自然冷却的永磁电机，具有效率高、封闭式电机，易维护、噪音低，舒适度高等特点，滅初步䖗仌伥丌步仌伥佌箢祢件的应用，即可比传统的硅器件节能5%以上，加上永磁直驱牵引电机的应用，永磁列车将比采用异步牵引系统的列车节能达20 %; 

苏州3号线永磁直驱列车现已完成车辆基本功能调试工作,目前正进行信号巼胁信号号行信号号行信号巼计划于2021年底完成永磁直驱列车试验，完成所有调试和试验验证吽列怣证吽奂墂迣落后列怣 落后列怣

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